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425公里后悬架标配6个安全气囊!这款紧凑型车才10万出头? 600271航天信息

紧凑型,气囊,公里,安全,车才,425时间:2021-03-20 15:08:15浏览:118
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还有人说七月是青海最美的季节,蓝天白云,青山绿水。但是从我到达西宁的第一天起,雨就几乎没有停过,更不用说俯瞰远处的群山了,就连路边的油菜花也笼罩在雨雾之中...

回到正题,我们今天拿到的试驾是长安亿东(参数|图片)E-Life。作为长安新能源E家族的最新成员,E-Life将于8月份正式与消费者见面。在长达351公里的试驾中,我在车上和长安的工程师聊了很多。话题不仅涉及到电子生活,还谈到了公共植树、环境保护等。

1分钟读一动电子生活 1.新车长4730mm,轴距4730mm,整车尺寸与亿东Plus一致,定位为紧凑型纯电动车。

2.新NEDC的电池寿命为425公里,配备了120千瓦/245纳米的电机,每100公里加速9.3秒。

3.新车延续了亿东家族风格的正面设计,并增加了可充电呼吸式发光二极管大灯

4.支持主动安全配置,如正面碰撞警告(FCW)、BSD盲区监控(BSD)和LCA变道辅助。

351公里长的试驾 因为要跟着车队绕青海湖一整天,这次试驾的路线相当长。我们从可可西里大酒店出发,一路经过墨脱基,到二郎涧景区,再到原子城,最后回到南山公园附近。全程365公里,中间包括大部分高速路段,还有进入二郎涧景区的乡间小路。

从可可西里上高速没多久,因为之前测试过亿东EV460(参数|图片),对它的动力性能还算满意。今天益东E-Life的功率输出更快(从100kW/245Nm升级到120kW/245Nm),过了收费站就迫不及待的想试试。

说实话,因为EV460和E-Life的电机转矩数据是一样的,而且两车重量也是一样的,所以在初期并没有给我太多惊喜,但是速度上去之后,你会觉得E-Life的后劲会更足。毕竟它的电机输出功率更大,所以即使速度达到了100km/h,只要你愿意踩油门,增速还是相当明显的。

在驾驶模式上,亿东E-Life还支持三种驾驶模式:Sport、Normal、ECO。最常用的Normal模式的油门是相当线性的,基本就是你踩多深,动力输出刚好能达到你的预期。Sport模式的动力输出比Normal强很多,但是开起来不舒服,因为油门响应太灵敏。

E-Life动能回收还提供了两种档位设置(B+/B-),但仅限于NORMAL和SPORT模式,ECO模式默认为B+档位。

在高速行驶了近两个小时后,终于进入二郎涧景区,道路开始由高速向农村的两车道转变。益东E-Life后悬挂采用多连杆设计,能从容抚平路面的小瑕疵。但是整个底盘的训练还是比较辛苦的,所以后排的身体感觉遇到大坑大洼还是有点疯狂。但是考虑到现在的车型都是迎合年轻消费者的,为了保证一定的运动性,在底盘的训练上自然不能手软。

当然,在保证了运动性之后,E-Life底盘的跟踪能力很强,在快速转弯时也能给我足够的侧向支撑。

还有关于操舵手感和NVH的东西。我来概述一下:

1.转向感重,虚拟位置不明显,前方方向清晰

2.坐姿比EV460低。问工程师说座垫优化了

3.电池来自AVIC锂电池,是液冷的。在冬天,它还可以收集电机的余热来保持电池温暖

4.与EV460相比,整车的NVH有了很大的提高,尤其是在抑制风噪方面

外形比亿东EV460更前卫 亿东E-Life的设计沿用了燃油版亿东PLUS的设计语言,造型相当前卫。这个家族史面具可以说是充满了冲击力。

全新的正面设计给人一种相当激烈的感觉,尤其是这款锐利的大灯。当然,相比燃油版,E-Life还在网上加了充电呼吸LED条,挺有意思的。这种前照灯被称为“星瞳之眼”,使用所有的发光二极管光源进行近光和远光照明。

去车上看看侧面。E-Life的前后轮拱以及上面的腰线略微凸起,呈现出自然的跑步姿势。

看着车的后部,新车最抢眼的地方在于两侧与尾灯融为一体的铬饰条,在灯光的照射下颇有质感。和大灯一样,尾灯的设计也是全部采用LED光源。

亿东E-Life还配有超大的全景天窗,玻璃透射比超过80%,坐在车上相当“阳光”。

很多人关心电动车的安全。据了解,亿东E-Life在机身中使用了大量高强度热成型钢,可以保证驾驶舱在发生碰撞时不变形,方便乘客逃生。更重要的是,高强度的机身也保证了电池的安全性。

在主动安全技术方面,新车支持正面碰撞警告(FCW)、BSD盲点监测、SEA开门碰撞警告和自动紧急制动new car等功能,而被动安全则标配六个气囊。

内部、配置、空间体验 进入车内,你会发现益东E-Life的内饰有种似曾相识的感觉,尤其是中间有弧形盖板的两块中控屏。总体来说,与之前的EV460相比,其设计感和工艺氛围都有了明显的提升。

平底方向盘不仅动感十足,还有效提升了驾驶员腿部空间。

中控面板和仪表盘均为10.25英寸,表面覆盖有磨砂涂层的曲面盖板,不易留下指纹。同一辆车的工程师说,看起来像简单的曲面盖板,其实成本挺高的。毕竟要安装很多周边零件,所以在制造过程中需要保证足够的精度。

系统方面,该中控系统搭载腾讯吴彤车联智能系统,深度整合腾讯车联TAI的核心能力,既享受腾讯的应用生态,又能通过多场景语音交互随时实现车内控制。

列出该系统的特征:

1.软件生态,内置腾讯盘古地图,QQ音乐,腾讯车载收音机,车载版微信

2.左右两侧都有常用功能的快速启动按钮,特别方便副驾驶操作,相当方便

3.支持4/6分屏(非50/50比例),例如,您可以在播放音乐时导航

4.内置行车记录仪和360度高清全景图像

5.地图可以投影在仪器屏幕上,导航信息显示在仪器屏幕的左圈。

6.移动应用可以远程查看车辆信息

7.语音识别的速度和准确率都挺好的,具体功能不用经过“小安,你好”就可以语音控制

最后看空间表现。亿东E-Life轴距2700mm,车内空间相当充足。特别是优化座垫后,坐姿比EV460短,头部空间更充裕。

模特身高175cm,前面头部空间我就不多说了。

后排腿部空间有2拳以上,相当抢眼。前排/后排的座位都填充了厚厚的填充物,对腰部和臀部有足够的支撑,但是坐久了就有点累了。

第二排中间有轻微凸起,坐中间影响不大。

车内储物空间多达34个,后备厢默认容积为430L L,放下后排,容积可扩大至930L,方便存放家具。最后,新车还标配了CS55(参数|图片)纯电动汽车的DCAC功能,倒车时可输出220V交流电,野餐露营相当方便。

益东电子生活的智能化程度

总的来说,亿东电子生活通过搭载腾讯吴彤汽车系统,分享了腾讯部门的软件生态。实际体验中,无论是内置的QQ音乐还是腾讯地图,功能上的槽点都不多。至于语音,识别速度和纠错能力都很优秀。当然,有点遗憾的是,语音不支持车内乘客识别。如果要挑两个小亮点来赞的话,我肯定会选择屏幕两侧的快捷菜单(尤其是副驾驶一侧,非常好用)和分屏功能,真正做到了充分考虑人机工程学,使用起来也相当方便。

对了,腾讯的小程序生态这么强,为什么不推出这套吴彤车联系统呢???毕竟我们在车上有微信。

新车更注重安全。同价位选哪个? 我还记得两年前我尝试驾驶亿东EV460的时候,它405km的续航能力和后置多连杆独立悬架的配置给我留下了深刻的印象。两年后,我以为一栋的电池寿命会大大提高,但事实并非如此。新E-Life的续航只增加了20公里。说实话,有点让人失望。然后问题又来了。新一动E-Life到底给消费者留下了什么印象?

综上所述,可能有以下几点:

1.更安全:主动安全配置更丰富,比如增加正面碰撞预警、盲点监测、自动紧急刹车等功能,整个系统标配6个安全气囊。

2.随着三个动力系统的升级,电机的输出功率增加了20kW(高达120kW),动力储备更加充足,而对BMS的优化也使整车的功耗降低。

3.车和机共享腾讯的生态,无论是功能还是语音交互,都比EV460的inCall 3.0好很多。

当然,考虑到亿东的定位,估计补贴后价格会从12万开始。同价位还有秦EV和Aion S这样的对手,不知道你会选择哪个?


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