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我想和那些说这辆奔驰是CLS皮卡车的人谈谈。 郎咸平微博

皮卡车,这辆,CLS时间:2021-03-19 14:50:17浏览:163
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很惭愧的说,很长一段时间,我以为AMG logo里只有一半的树是橡树——毕竟橡树是欧洲常见的植物,经常种植在达官贵人的庄园里。后来有一次看到全彩的牌子,才知道那根本不是橡树,而是一棵竖立在河上的苹果树。这棵树是巴登-威登堡的阿法巴赫自治市的标志,梅赛德斯-AMG的工厂就坐落在这里。

市徽、气门凸轮图形和AFFALTERBACH构成了梅赛德斯-AMG的会徽。这个徽章过去没有很强的存在感。在一人一机的AMG的引擎盖上,会和工程师的签名篆刻放在一起。随着AMG处理的产品越来越多,这个徽章也不可能老老实实的留在缸体上:头枕上,扶手上,最后是C柱上。这个圆徽章可以说是无处不在。在整个奔驰产品线中,面积最大的AMG徽章大概就是四座AMG GT四门跑车后排中间的那个。

虽然徽章的尺寸足够大,但随之而来的争议也不小——这是AMG GT 53 4MATIC+。如果你有足够的耐心阅读我之前的一篇关于AMG E 53的文章,你就会知道这些疑惑的出发点,有一半来自于不是一人一机的M256发动机。另外50%来自另一辆奔驰四门跑车CLS。众所周知,这一代CLS取消了AMG 63车型,排名第一的只有AMG CLS 53。有朋友怀疑这款AMG GT 53甚至63是CLS的“拉皮”作品,只卖高价。

虽然AMG GT四门跑车和AMG SLS(参数|图片)以及AMG GT一样,是AMG自主开发的,但这款四门跑车是奔驰MRA平台的又一款产品,自主性没有M177发动机明显。我承认我曾经很困惑它和这一代人的关系/图片-2/CLS(参数|图片)-直到我从广州拿到试驾回来。一切都清楚了。

四门轿跑的应有之义

拿到车钥匙一个小时后,我开始觉得这个AMG GT(参数|图片)53的配置有些奇怪。一方面,与之前的E 53相比,这款车缺少一些常见的配置,座椅通风、平显等等都不够用。连音响都不是590W,13个音箱的柏林音。另一方面,配备一流的后排独立座椅、后排控制面板和四区空调;驾驶员辅助系统也已完成。直到我从后面把它举起来,我才知道这辆车的“下盘”里有好货。

奔驰真的能突出AMG GT四门跑车的特点。它得接一个肩膀的大轿车的商务和家用场景,还得有一辆coupe。AMG GT 53比老对手保时捷Panamera(参数|图片)更具感染力,因为它也是一款从零开始打造的AMG车,享有与SLS AMG、AMG GT跑车同等的地位。车的这种定位,一不小心就会变成“送命题”。

阿法巴赫的工程师们对他们的第一辆四门汽车有什么计划?我觉得都这么大了,还有个选项叫“头等舱”。先说第二排。

这是四座版本。两边的座椅都是支撑着往下掉的,但是中间的扶手是固定的,不能向下折叠。除了上面提到的巨大的AMG logo烫金,AMG GT 53还在椅背上添加了金属饰品和AMG雕刻,使得气氛相当完美。仔细看,还是能发现座椅上Alcantara的装饰条。似乎就算考虑到商业因素,AMG GT 53也不会忘记它的本质,它也是阿法巴赫的“特长”。

我们来看看它的配置。其实以我个人判断大型车的标准,AMG GT 53的配置是不够的:后置独立空调必须有中央通道+B柱四个出风口;天窗优选为全景天窗;后排座椅也要有座椅通风功能,最好有电动调节和按摩…

但这不是AMG S 63 L,AMG GT 53只有一个小天窗,中央通道有双出风口,后排座椅只有暖气没有通风(不需要电动调节)。但由于是头等舱座位,后排乘客有一个固定的平板电脑控制器,一对冷热杯架,还有一个相当大的中央扶手,甚至还有一个230V的三脚插座,让我可以在后排写稿子。我认为这是一辆不错的跑车。

AMG GT 53给后排乘客的功能更多。坐在第二排还能控制华丽的64色气氛灯,播放歌曲和音效,然后就没有了。主菜单左侧的AMG选项会显示当前车辆状态,如输出参数和油温,或4MATIC+动力分配和当前G值等。但这些都是后排乘客无法控制的。我觉得提供这个“数据观看界面”只会让后面的乘客有替换司机的冲动。

这些都可以静态体验。动力学呢?嗯,跟后排相关性最大的动力体验就那么几个,比如NVH,底盘舒适度。AMG GT 53虽然是无框门,但隔音效果很好,尤其是风噪。最大的噪声源是四款全新的米其林PS4S运动轮胎。至于简单的悬挂舒适性,AMG GT 53和我之前试的E 53有些类似。更硬的减震器,加上大尺寸的轮辋和硬轮胎,让位于更清楚,但对大小振动的屏障是平均的。但或许考虑到大型车的定位,我觉得AMG GT 53比E 53舒服。特制的后排座椅也在缓冲震动,这样路面对后排乘客腰部和臀部的冲击就不会造成滋扰。至少在移动的AMG GT 53上写一篇稿子不难。我喜欢这种空气悬架!

显然,AMG GT四门跑车并不是AMG版的S级。虽然大小差不多,但是对两辆车的印象完全不一样。甚至AMG S 65 L的定位都和AMG GT四门跑车不一样。当然,与另一个谣言对象——CLS相比,这种区别更为明显。

罗马贵族的紫色衣服

中控台上两排受AMG GT启发的按钮,表明AMG的大轿跑具有独特的可玩性——电子稳定、可调;变速箱模式,可调;空气悬浮,可调……连排气声和主动尾翼的位置都可以随意调节。此外,实际上还有一个AMG DYNAMIC选项,它负责在一个包中控制前后转向、制动和悬架的特性。我的偏好是把发动机和变速箱程序调整到标准,剩下的怎么动,能让我在日常环境中感受到AMG的机械设计特点。

驾驶AMG GT 53的体验与E 53和CLS 350完全不同。虽然前者是三款车中最大的,但作为一款一直由AMG负责的产品,AMG GT 53依然可以做到智能、主动。我能有这种感觉,其实还得感谢机舱里的M256 3.0T发动机,让我在短短的直窗内迅速超越了另一辆不愿让路的3.0T四驱大车。这样一来,我就不用担心前方车的干扰,可以专心享受非常干净的山路。

以较小的E 53为比较。毕竟都是AMG的“先锋系列”,但是大一点的AMG GT 53好像比E 53轻,更愿意让司机弯下油门。我一度以为这就是4MATIC+的神奇之处,但这个性能其实是悬架、后桥电子差速锁、后轮转向系统共同作用的结果。油门开得越深,后轮转向和差速锁让AMG GT 53的尾部在驾驶员意图之前跑到弯道外侧,至少减轻了我对前轮转向不足的担心;当然前轮的驱动力也会保证AMG GT 53不会像全后驱车一样打滑。

虽然这款四门轿跑很大,备胎质量很高,但我能感知到的重量甚至不如去年的E 53那么明显。可能有很多因素产生了影响:重心更低、悬架调整更好、车身更刚性...事实上,它已经超出了我对这款大型轿跑的动力预期。如果这款车能减重200kg,达到竞争对手的水平,不难想象这款车会有什么样的性能。

后来有机会,我和同事把AMG GT 53放在了升降架上,才发现其驾驶感背后的英雄,同时也打消了我对AMG GT四门跑车和CLS、E车的关系由来已久的疑虑。换壳,拉皮,这些说法就到此为止吧!

简单来说,AMG GT 53的前副车架与E级的相似度最高,包括悬架的几个摆臂,肉眼看不出区别——直到我凑近看,看到印在铝制连杆上的AMG标志闪着银光,或者零件号标签以“A 290”开头(AMG GT四门跑车的开发代码是R290),我才注意到,很多看起来和E一模一样的零件其实都源于AMG或者简单。这意味着零件可能更轻,使用更复杂的工艺,软材料会有不同的阻尼。

越往车尾走,AMG GT 53的底盘就越“负载”。车身中间至少有四个加强件,大部分是铝制的。到后副车架,两个V型加强拉杆完全将AMG GT 53从MRA平台上与其他兄弟姐妹区分开来,是独家加强设计,后桥是这款AMG GT 53的又一亮点。

电线和散热片的出现一点都不意外。有电控差速锁就一定有这些东西。但是我在后差速器附近找不到后轮转向的伺服电机,这让我觉得它没有这个配置,这让我觉得更感兴趣。但是我马上发现左右空气弹簧的侧面有一个肿块,一端连在轮毂上,另一端连在副车架上。这是AMG GT 53的后轮转向结构,每侧一个电机。

两侧独立电机的后轮转向?后轮转向已经很少见了,这种结构的后轮转向更是少见,而aka更是少见。参考两个转向电机的位置,有些朋友会想到P-AWS,两侧后轮的前束角由两个电机独立控制,既可以实现后轮转向的一般功能,又可以在减速时增加后轮的前束角,保证后轮的稳定性。理论上,AMG GT 53上的后轮转向也可以做到这一点,而且可能还会增加后轮在弯道处的外倾角,使车尾更加不稳定和灵活。总之,这个系统的想象力非常大。

鉴于W11 F1赛车上的黑色技术DAS也通过调整前束角度获得优势,AMG GT四门跑车与F1赛车的连接难度可能会小一些。

另一个我认为必须提到的装置是在汽车的行李箱盖上:主动尾翼。53上有五个可调高度,常用高度为64mm(80-160km/h)和182mm(手动开启)。走高速公路后,尾翼会自动上升到64毫米,风阻更低,以节省燃油。实心钥匙可以让司机翘起尾翼来满足虚荣心,但代价是车辆的风阻增大,正后方视野被部分遮挡,还是低调一点,对钱包友好一点好。

的确,让AMG在现有基础上进行改进,和从头开始是不一样的。我想,真正在山路上被AMG GT 53娱乐的人,会对后座扶手上的徽章更加包容。AMG真的不只是说说而已。

尾声

我觉得,用AMG GT 53四门跑车最大的收获就是对同一个平台的概念范围有了更深的理解。他们会共用一些零件(比如AMG GT 53用了一些C级零件),但在设计上还是有很多不同,最终会形成完全不同的产品。就拿后轮转向机构来说,MRA平台目前只有AMG GT四门跑车才有,其他车型要等到AMG 63系列才能配备。这里体现的设计、预定等一系列东西,都是在同一个平台下差异化的途径。拉杆更轻,加强更多,一切都不一样。

当我把这辆四门轿跑送回去的时候,我以为我可以嘲笑其中一句键盘语录,比如换壳、掀皮。这辆车很独特。不然为什么会有执着的同行开着改装的车在高速公路上一次又一次的接近你的车,只是为了超越这辆白色的大轿车?他们一定注意到了AMG GT 53的一些不同品质。

除了这些,AMG GT 53还能像行政车一样很好的照顾日常需求。我印象深刻的方面包括写关于汽车的文章,包括距离近以避免拥堵的自适应巡航。我个人认为AMG GT四门跑车即使不提供更长的轴距和更丰富的后置功能也能做一些商务接待工作——最好是老板自己开。


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