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「康师傅方便面种类」美国汽车市场第一季度:销量强劲反弹;供应逐渐成为隐患

美国,一季度,隐患,销量,强劲,逐渐,汽车,供应,市场时间:2021-04-29 21:37:08浏览:158
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今年第一季度,除了迈凯轮和三菱汽车,几乎所有的汽车制造商都在美国实现了销售增长,其中丰田汽车的销售大幅反弹,而本田、斯巴鲁、起亚和现代上个月都在美国创造了新的销售记录。就连苦苦挣扎了很久的日产也实现了9个季度的首次增长。

就3月份的销售额而言,大多数公司的销售额都翻了一番。福特汽车3月份销售额同比增长26%,是公布月度销售业绩的7家汽车公司中增幅最小的。法学博士.Power表示,3月份美国汽车行业销量达到2000年以来同期最高水平。

这表明,尽管芯片短缺等供应链问题扰乱了生产,但美国汽车行业在2020年初开始从大流行中强劲复苏。

汽车公司的销售业绩:美国汽车巨头的增长略低于非本土品牌

总体而言,第一季度,对企业和政府客户依赖度较低的汽车厂商表现良好。与2020年第一季度相比,底特律汽车制造商的销量实现了个位数的增长,而非美国汽车制造商的销量显示出显著的增长。

通用汽车表示,由于强劲的零售销售(同比增长11%)和轻型卡车销售,其第一季度在美国的销售额同比增长3.7%。其中,GMC品牌销售额同比增长11%;别克和凯迪拉克品牌分别增长35%和23%;由于汽车和Silverado皮卡销量下降,雪佛兰品牌销量同比略有下降1.9%。

福特第一季度在美国的销售额同比略有增长,增幅为0.7%。其中,由于轿车销量的大幅下降被轻型卡车的强劲增长所抵消,福特品牌销量增长0.7%;相比之下,林肯品牌销量下降了0.6%。

Stellantis第一季度销售额同比增长5.1%。其中,吉普和Ram品牌在原FCA下的销量一季度分别增长8%和16%;克莱斯勒和阿尔法罗密欧销量分别增长32%和25%;相比之下,道奇和菲亚特的销量下降了28%。FCA表示,总体而言,其零售销售额在第一季度增长了25%。

丰田品牌同比增长84%,雷克萨斯品牌激增113%,推动丰田整体销量飙升。其中,丰田汽车的交付量同比增长6.4%,轻型卡车的需求同比增长30%,推动丰田一季度销售额同比增长22%。今年第一季度,丰田在美国的销量(603,066辆)轻松超过福特(517,711辆),逐渐接近长期市场领头羊通用汽车(639,406辆)。

本田汽车公司旗下,本田品牌3月份销量增长86%,而讴歌品牌销量增长153%,创下公司3月份汽车销量纪录。总体而言,本田第一季度在美国的销量同比增长16%,达到347,091辆。本田汽车美国业务执行副总裁戴夫·加德纳(Dave Gardner)表示:“在疫情影响汽车行业一年后恢复是一件好事。”

日产汽车有限公司宣布,其第一季度销量同比增长11%,至285,553辆,这是该公司九个季度以来的首次增长。其中,日产品牌销量增长15%,日产流氓跨界SUV交付量增长45%,几乎占交付总量的三分之一;与凯迪拉克、雷克萨斯等高端竞争对手不同,英国和菲尼迪品牌的销量没有增加,反而同比下降了25%,总销量不到2万辆。车型方面,日产汽车销量同比小幅增长6%,轻卡销量同比增长14%。

斯巴鲁3月份和第一季度的美国销量都创下新高,3月份的销量比去年同期飙升102%,达到65,726辆,第一季度的销量也飙升23%,达到160,426辆。

与此同时,现代汽车3月份的销售额同比飙升115%,至75,403辆,零售销售额也创下月度新纪录。第一季度,现代汽车的销售额也同比增长了30%。现代汽车(Hyundai Motor)的豪华汽车品牌创世纪(Genesis月份的销量增长了两倍多,第一季度的销量也同比飙升108%,至8222辆。其中,新款GV80跨界车销量持续超过三款豪车总销量。

由于交叉交付的强劲,大众品牌在第一季度售出了90,853辆汽车,同比增长21%。马自达上个月的销售额增长了104%,帮助这家汽车制造商在第一季度的销售额增长了23%。

奔驰和捷豹路虎预计将于本周宣布第一季度的销量。剔除这两家汽车公司的销量,美国汽车市场第一季度同比增长12%,高于此前8%的预期;其中,3月份美国轻型汽车交付量增幅预计高达50%。尽管全球半导体芯片短缺迫使汽车制造商停止生产,导致库存下降,但美国汽车销量仍有所上升。

SAAR高于预期,车队批量交付较弱

分析师预测,3月份,美国经季节性调整的汽车年化销售率(SAAR)将从去年同期的1139万辆升至1640万至1650万辆之间。相比之下,2月份美国SAAR的汽车数量为1588万辆。

通用汽车预计,今年第一季度,美国将有1460万辆SAAR汽车,而整体SAAR汽车将有1670万辆,高于分析师平均估计的1650万辆。美国汽车SAAR在2020年4月疫情爆发之初达到最低点,874万辆,之后稳步回升。自去年9月以来,一直保持在1500多万辆的水平,经常超过1600万辆。

在今年第一季度售出的轻型车辆中,J.D .据Power称,车队的批量交付量仅占六分之一,而去年接近四分之一。通用汽车第一季度的车队交付量同比下降35%,因为与去年第一季度相比,租赁公司的销售额下降了一半以上。由于芯片短缺,通用汽车已经停止生产车队常用的一些车辆。

相比之下,第一季度美国汽车零售额预计为316万辆,为历史同期第二高水平。不过,分析师表示,随着新冠肺炎疫苗接种率的提高,消费者将再次开始旅行,车队业务可能会再次增长。

库存仍然紧张,供应正成为一个隐患

目前,全球芯片短缺已经影响到大多数主要汽车制造商。汽车公司一直在努力将有限的微芯片供应转移到最重要、最快的生产模式上。一些公司已经开始部分组装汽车,并在部分组装后将其停放在那里,直到足够的芯片到达;通用汽车修改了一些皮卡,使它们不需要某些模块。然而,由于芯片问题没有明确的解决方案,汽车制造商的这些措施不能完全缓解供应短缺。

在关键的春季畅销季,消费者需求飙升,不断扩大的芯片短缺危机可能会让很多热门且盈利的车型供应吃紧,库存依然是汽车企业面临的主要障碍。根据考克斯汽车(Cox Automotive)的数据,美国经销商目前的汽车和轻型卡车供应量为267万辆,比上周减少约2万辆,为1月中旬以来的最低点,比去年同期下降21%。目前只能卖67天。

考克斯汽车(Cox Automotive)的数据显示,丰田(Toyota)、路虎(Land Rover)、通用汽车(GMC)、奔驰(Mercedes-Benz)、雷克萨斯(Lexus)、雪佛兰(Chevrolet)和迷你(Mini)的库存最低,而别克(Buick)、菲尼迪(finidi)、三菱(Mitsubishi)、吉普(Jeep)、大众(Volkswagen)和

考克斯汽车(Cox Automotive)首席经济学家乔纳森·斯莫克(Jonathan Smoke)补充道:“在接下来的几个月里,直到第二季度,我们可能会看到比目前更严重的库存问题。”高级经济学家查理·切思布鲁(Charlie Chesbrough)表示:“在可预见的未来,汽车的销售速度将超过行业的供应速度。4月份库存将继续紧张,供应最紧张的将是皮卡。”

J.d .Power负责数据和分析的副总裁泰森·乔米尼(Tyson Jominy)也认为,皮卡库存可能在第二季度进一步下降。“皮卡的库存现在已经限制了销售,最近一些皮卡工厂暂停生产可能会使情况变得更糟。”Jominy说。

据j . d . Power称,3月份在美国经销商处销售的轻型皮卡平均停留时间为41天,低于2020年同期的88天和2019年同期的89天。中型皮卡在经销商处的平均停留时间为34天,低于2020年同期的80天和2019年同期的67天。

大众汽车美国公司首席执行官斯科特·基奥说:“今年美国汽车市场的主题将是库存、生产和供应。”CarGurus汽车行业观察和分析主管凯文罗伯茨(Kevin Roberts)表示:“如果我们在第二季度控制住芯片短缺,我们仍然可以恢复大量减产。然而,如果芯片短缺在第三季度继续,许多损失的产量将无法恢复。这将给新车销售带来更大的下行压力。”

新车折扣持续下降,汽车平均交易价格上升

由于新车库存短缺,对跨界车、SUV和皮卡的零售需求强劲,新车折扣继续下降。据TrueCar数据,3月份,汽车公司每辆车的优惠费用平均为4024美元,同比下降17%;第一季度,汽车公司对每辆车的优惠支出平均为3490美元,同比下降16%。在所有主要汽车制造商中,只有斯巴鲁在第一季度花费了更高的激励支出,而现代汽车是唯一一家在3月份增加折扣的公司。

芯片短缺导致新车库存短缺,新车折扣持续下降,也迫使买家花更多的钱购买新车。汽车研究所埃德蒙兹(Edmunds)的数据显示,3月份美国经销商的新车型库存下降了36%,而平均交易价格上涨了5%,至40,563美元左右。

今年,新一轮政府激励计划正在丰富家庭财务状况,随着更多美国人接种疫苗,就业和经济活动继续反弹。通用汽车首席经济学家伊莱恩·巴克伯格(Elaine Buckberg)在一份声明中表示,“由于经济刺激计划、疫苗接种率的提高和经济的逐步复苏,消费者信心和支出将继续增加,全年对汽车的需求将保持强劲。”

与此同时,IHS Markit北美轻型车预测部经理克里斯·霍普森(Chris Hopson)警告称,强劲的汽车销售业绩与持续生产问题相矛盾,这可能导致未来几个月需求环境的波动。


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