当前位置:首页 > 股票资讯 - 正文

「万达董事长王健林」探索华为卖车!第一款是什么型号,它的技术特点是什么,华为的参与几何?

华为,几何,型号,特点,技术,车!第时间:2021-05-03 22:37:17浏览:209
后台-插件-广告管理-内容页头部广告位(手机)

华为卖什么车?

4月19日,华为终端正式宣布正式启动汽车销售业务。

4月20日,华为销售的第一款车——天青石华为智能精选SF5正式上线。

4月21日,华为智慧生命博物馆和证券时报记者带你探索新车!

华为首款Celeste华为智能选择SF5有什么魅力?华为对这款车的参与度如何?消费者对这款车是什么态度?带着这样的疑惑,《证券时报》记者居然探索到了位于卓悦中心的华为智慧生命博物馆。

(照片由宋春雨提供)

关于这款车,记者随机采访了门店销售和部分试驾用户,得到如下回答:

问:华为为什么要和Celeste推出第一个合作模式?

答:和其他合作品牌相比,Celeste的店铺更少。华为门店5000多家,可以帮助Celeste快速完成品牌推广和销售。

问:这辆车和华为的联系有多紧密?

答:华为不仅定位为渠道提供商,还参与了汽车的设计和质量控制,属于深度合作。

问:这款车哪里用的华为技术?

A: motor+HiCar系统(5月正式上线)+音响。

问:这辆车的价格是多少?

答:新能源汽车价格普遍透明,购买渠道不影响价格。四驱版售价24.68万元,二轮驱动版售价21.68万元

问:交货和售后在哪里完成?

答:深圳后续会有3家赛勒斯4S店。

问:消费者的反应如何?

答:记者走访该店时,店内消费者并不多。

问:用户试驾体验?

答:有额外的弹射模式,凸显了双电机带来的动力优势。弹射模式下,后推的感觉很强,加速很快。

问:潜在购车者怎么看?

答:有网友说买车还是比较注重品牌的。华为技术和华为品牌完全是两个概念。

(照片由宋春雨提供)

华为为什么要推广程序技术?

值得注意的是,Celeste选择了电驱动扩展程序技术,而不是智能汽车领域最主流的纯电动汽车赛道。

工作人员告诉记者,电驱动扩展程序技术解决了纯电动汽车的里程焦虑、充电焦虑、成本焦虑和安全焦虑。

目前采用增程式电动车最大的优势是续航时间长,既解决了里程焦虑问题,又在能耗上相对环保。为此,华为Smart Select SF5采用驼峰系统解决用户里程焦虑,同时还具有纯电动汽车的驾驶特点。

以天青石华为智能选择SF5为例。其电驱动增程系统搭载华为DriveONE三合一电驱动系统,采用前后双电机四轮驱动方案:前桥搭载SEP 200电机,爆发力强,满足高速行驶需求;后轮轴配备HW 150电机,功耗低,效率高,适合日常出行和拥堵路段。官方数据显示,充足电和油后,电池续航可达1000+公里,相当于深圳到广州至少往返5趟。相比之下,纯电动特斯拉和Model 3的续航时间是605公里。

赛勒斯旗下的小康集团副总裁梁在接受采访时指出了纯电动汽车在中国面临的困境:“4亿人想住在城市,这自然决定了不可能每个人都像美国一样拥有一套房子。中国家庭大多必须住高层公寓,这就决定了车(充电桩)的比例小于1:1。当车堆比小于1:1时,纯电动汽车无法替代扩展方案。充电焦虑的问题不是一辆车就能搞定的,这个结永远都解决不了。”

(照片由宋春雨提供)

然而,众所周知,目前市场上的增程式电动汽车很少,使用这种技术的理想汽车一直存在争议。面对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的攻击,增程电动汽车需要不断提高技术,脱颖而出,才能成为未来新能源汽车的趋势。

华为还和哪些公司有合作?

华为为什么第一次选择Celeste做汽车销售?余承东表示,赛勒斯在车辆R&D和制造方面有20年的经验,是一所低调的实力派。他们坚持长期的、R&D式的投资和创新驱动,拥有领先的智能工厂,并率先掌握了电动驱动的核心增程技术。

据悉,Selis是重庆小康工业集团有限公司旗下的新能源品牌..值得注意的是,本周前两个交易日,小康股票的股价接连涨跌。截至4月21日收盘,小康股份股价跌至31.58元/股,总市值408亿元。

除了小康股份,华为还和哪些车企有合作?

日前,BAIC新能源高端品牌ARCFOX Extreme Fox与华为合作的Alpha S华为HI版亮相,预售价格分别为38.89万元和42.99万元。该车实现了华为ADS高级自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用,首次搭载鸿蒙OS智能互联系统,可以实现所有设备的协同工作。目前,它已经支持了多达23个应用生态系统。

惠州德赛四维汽车电子有限公司除了与BAIC、赛莱斯特合作外,还于4月20日与华为终端公司签署了全场景智能出行生态解决方案合作协议,围绕HiCar解决方案平台级合作、测试能力共建、车辆生态联合创新等建立了深入的合作项目。

根据东方证券研究报告,华为的智能车产品定位为开放平台。未来,随着其智能车相关产品的普及率提高,与其合作的产业链相关公司有望受益。在智能驾驶领域,华为与纳威福、虞舜光学、中国汽车研究院、傅晶科技进行了合作。在智能驾驶舱领域,华为主要与华阳集团、中科创达合作。在智能网络连接领域,盛骏电子和华为相互合作,相互支持,共同发展;德赛四维与华为合作,在多个OEM项目中应用具有HiCar功能的主机。在智能电力领域,银轮股份和华为在新能源汽车热管理领域形成了合作关系,获得了量产订单;贝瑟尔表示,他曾参与华为的HI智能车解决方案合作。整车方面,华为目前的合作企业有SAIC、广汽、BAIC、长安汽车、长城汽车、吉利汽车等。

华为能造汽车吗?

在回应《为什么要卖车》时,余承东坦言,“华为手机业务多次被美国制裁后受到影响。华为想了想,决定卖车,可以弥补手机业务销量受影响而导致的利润下降”。同时,余承东也表示:“华为有5000多家高端体验店,跟宝马、奔驰、特斯拉、新造车势力不是一个数量级的。这是我们的巨大优势,覆盖了中国的每一个重要城市。”

通信专家马继华认为,华为在自家门店卖车,属于资源再利用。首先是手机,然后是智能家居产品。现在有可能以后卖智能样板房。整个场景完全智能化,以后运营商也会这么做,符合渠道的发展趋势。

经济观察家少将·丁丁说,汽车和家庭是物联网应用的两个重要场景。华为卖的车都是“华为内”车型。销售汽车是为了帮助合作伙伴实现从技术到渠道的全链接授权。这就是卖车的重要性;卖车也是华为“智能出行”能力的体现,这是卖车的必要性;华为有5000多家体验店,这就是卖车的可能性。

那么华为会造汽车吗?

目前,越来越多的国内科技公司开始进入智能汽车领域。

今年3月,小米正式宣布造车,引起广泛关注。

据不完全统计,百度、阿里、富士康、DJI科技、Roborock、创维、滴滴等公司以各种身份跑进了轨道。

这两年,随着华为在智能车解决方案上的不断突破,“华为造车”的谣言频频出现。

华为不止一次说过,华为不造车,而是专注于ICT技术,帮助企业造好车。

在4月12日举行的华为全球分析师会议上,华为轮值主席徐志军表示,为什么不制造一辆汽车。“华为经过多年的讨论,谨慎地做出了这个决定。”他表示,从2012年至今,他与国内所有汽车品牌的董事长和总裁,以及德国和日本汽车公司的高管进行了沟通,发现行业需要华为的ICT能力,而不是华为的品牌,来帮助他们打造面向未来的汽车。所以,2018年,我们的管理团队在三亚开会,做了一个决定:明确华为不造车,帮助车企造好车。这个决定直到现在都没有改变。

但是华为造车的可能性可能还是不排除。

“华为未来可能不会走上造车之路。”马继华指出,这取决于合作厂商是否给力,以及整个行业的动态。“华为曾经宣布不会独立做手机,也不会独立做云,现在也在做。华为有芯片,有品牌,有渠道。如果智能汽车变得像手机一样标准化、模块化,那就简单了。”

马继华认为,“如果‘华为内’成为普遍现象,那么车是不是华为做的也无所谓。当然,不能完全排除华为造车的可能性。华为的优势在于ICT技术,包括芯片、传感器、计算平台、解决方案、充电模块、道路协调。总体而言,它主要在增量组件和基础架构两大领域。”

据悉,2020年10月,华为正式发布智能车解决方案品牌HI,将英特尔定位于汽车行业,实现华为Inside的优势。集成芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法、云计算等的HI全栈解决方案。,打造1(CC架构)+4(智能驾驶等四大系统)+N(激光雷达、AR-HUD等全套智能组件)汽车技术。

相关报告:

BAIC连续七年成为纯电车销量第一的城市。现在华为还能起飞吗?

华为手机跌出五大经销商:“华为今年不赚钱。”

缓解充电焦虑?华为新专利披露:实现远程无线充电

主基金加仓列表实时更新,在APP >中免费观看;>。

(文章来源:证券时报网)


以上就是万达董事长王健林探索华为卖车!第一款是什么型号,它的技术特点是什么,华为的参与几何?的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注雁婵股票网其他的资讯!
后台-插件-广告管理-内容页底部广告位(手机)